代償性傾動が乗り物酔いを防ぐか、寄与するか？

今回は、運転手と乗客をシミュレーションして、乗り物酔いの程度が異なるかを研究した論文をご紹介します。

代償性傾動が乗り物酔いを防ぐか、寄与するか？[オランダ編]

研究の背景/目的

自動車の操縦では、乗員は低周波（1Hz以下）の力にさらされるため、乗り物酔いを引き起こす可能性がある。

本研究では以下の仮説を検証した： 

実験１：傾きの（重力＋水平方向の加速度：重力慣性力（GIF））に合わせることで、傾きが「能動的」（自分で起こしたもの）で乗り物酔いを軽減できる可能性があるか？

実験２：「受動的」（サスペンション装置で）に傾けると、乗り物酔いが軽減される可能性があるか？

研究の方法

実験1：

12名の着座した被験者に、体のX軸方向に連続した水平方向の並進振動（3.1m×S(-2)ピーク加速度、0.20Hz）を与えながら、重力慣性力（GIF）に対して(1)整列または(2)ずれた（180度位相のずれた）頭部の傾きを与えた。

2つのセッションは、1週間後の同じ時間帯に行われ、順序は相殺された。

頭部の傾きは、動いているLEDディスプレイを追跡して制御し、頭部の軌跡は加速度計で確認した。

運動は、中等度の吐き気を催すまで（運動エンドポイント）、または30分で打ち切るまで続けられた。

実験2:

別のグループの12人の被験者に、連続した水平方向の体のX軸方向に連続した水平方向の並進正弦波振動（2.0m×S(-2)ピーク加速度，0.176 Hz）にさらされた。

このとき、サスペンション装置によって耳のy軸を中心に傾けられたキャブに座っていました。体のz軸とGIFが一致したり、ずれたり（180度位相がずれたり）した。

研究の結果

実験1：

運動終了点までの平均（±SD）時間は、整列させた場合の方が誤列させた場合よりも有意に長かった（19.2±12.0分）。12.0分）は、不整列時（17.8±13.0分、p＜0.05、両側）よりも有意に長かった。

実験2：

モーションエンドポイントまでの平均（±SD）時間または終了点までの平均（±SD）時間は、整列させた場合（21.8±10.9分）の方が不整列させた場合（28.3±5.8分）よりも有意に短かった。（ p < 0.01, two-tail)。

結論

代償性傾動が乗り物酔いを防ぐか、寄与するかは、傾動が本人の能動的な制御下にあるか（例：自動車の運転手）、外部からの制御下にあるか（例：高速で傾動する車両の乗客）によって影響を受ける可能性がある。

考察と感想

乗り物酔いに関して、運転者は平気だけれども、乗ってる人が酔うというのはみなさん経験があると思います。

これは、乗り物の揺れや傾きがある程度予測可能で自分で制御できるのか（体を傾けられるのか）、あるいはそれは困難で追従するしかないか、の違いもあるようですね。

まとめ

代償性傾動が乗り物酔いを防ぐか、寄与するかを調べた研究になります。

傾動が本人の能動的な制御下にあるか（例：自動車の運転手）、外部からの制御下にあるか（例：高速で傾動する車両の乗客）によって影響を受ける可能性がある。

 

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